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商品訊息描述
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
柏林居民歡慶 冷戰時期蘇聯解除封鎖70週年
德國首都柏林居民今天在前丹波霍夫機場（Tempelhof Airport）舉行盛大派對，慶祝第二次世界大戰結束後冷戰時期間，蘇聯解除對西柏林物資封鎖的行動屆滿70週年。美聯社報導，受邀出席慶祝活動的貴賓，包括98歲的美國飛行員哈佛爾森（Gail Halvorsen），他在西柏林遭封鎖期間，空投附有超小降落傘的數百盒糖果。. } }); } 昨天在丹波霍夫機場，一座棒球場以哈佛爾森命名，稱為「蓋爾S.哈佛爾森球場——柏林勇士之家」（Gail S. Halvorsen Park - Home of the BerlinBraves），以紀念哈佛爾森在冷戰期間幫助柏林人。身著軍裝的哈佛爾森告訴柏林市長穆勒（MichaelMueller）：「回到家真好。」二次大戰結束後，陷在蘇聯所佔領東德境內的柏林遭4強權國佔領分割。蘇聯為迫使美國、英國和法國撤出柏林，遂進行運輸封鎖，西方盟國於是在1948年6月26日開始進行充滿企圖心的空投物資計畫，以提供西柏林糧食補給。在計畫期間，盟國的飛行員共執行27萬8000趟前往柏林的飛行任務，一共載運約230萬公噸的食物、煤炭、藥品和其他補給。在任務最繁忙的一天，即1949年4月16日，約有1400架飛機在超過24小時內載運接近1萬3000公噸物資，平均幾乎每分鐘就有1架飛機降落。而在地面上，除了徵召前納粹德國空軍（Luftwaffe）技工最近流行產品超人氣產品協助維修飛機，為讓英國使用的蓋托（Gatow）機場和美國使用的丹波霍夫機場獲得重要喘息，約1萬9000名柏林民眾在3個月內夜以繼日建造特格爾機場（Tegel Airport），其中近半數參與民眾是女性。終於在1949年5月12日，蘇聯了解到封鎖無效，因此解除路障。但隨後空運物資行動仍持續數個月，以預防蘇聯改變心意。
國一甲計畫開進桃園煉油廠 中油直言「風險無法承受」
2018年07月30日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
因桃園航空城計畫而產生的聯外道路「國一甲」開闢計畫，由於將把高速公路開進桃園煉油廠，在30日的二階環評範疇界定會議中，中油直言「風險無法承受」，若公路交通事故讓設備發生失效或洩漏等潛在後果的嚴重性，也為此案未來在二階環評的命運投下震撼彈。
中油更表示找遍資料，全球並沒有任何類似的前例，他們實在找不到任何文獻可以供作評估，也懷疑開發單位高公局未來將怎麼評估？反對此案當地居民更質疑，即便國一甲為了避開風險要在桃園煉油廠周邊改為隧道，恐怕施工的震動就足以造成危機。
環署30日進行「國道1號甲線計畫」二階環評的範疇界定第5次延續會議，先前已陸續完成替代方案，確定不能分割環評、也對地質等項目的調查範圍取得共識，進入社會經濟、文化項目，範疇界定會議已進入尾聲，主持會議的環保署副署長詹順貴表示，預計在下次的會議再確認一次各項，將在下次會議完成討論。
「桃園國道一號甲線」計畫，以紓解航空城客貨運量、解決國一南崁到五股交流道間路段壅塞為由，提出從桃園市大園區竹圍漁港附近台61線，行經蘆竹區、在龜山區銜接國道1號，再經過中油桃園煉油廠區東側、再進入桃園區，全長18.1公里。
然而，此案需要斥資549億元，又行經山區、人口密集區與中油煉油廠，因而惹議。當地居民過去相當關注，甚至曾數次出面抗爭。
在這次的會議中，經民眾的爭取，高公局同意對道路的兩側500公尺、交流道周邊1公里的範圍內進行調查；而民眾要求與航空城發展、機場捷運、桃園綠線、棕線的運輸規劃相對照的要求，也在爭論後納入。高公局一度表示，航空城為國一甲的上位計畫，不應該由國一甲反過來去評估航空城，而在環委李克聰的緩頰下，則折衷將航空城計畫的相關調查納入此案資料。
因為與桃園煉油廠的衝突無解，讓此案的未來並不樂觀，目前地方民代也開始傳出以國一甲的興建換煉油廠遷址的聲浪，不過詹順貴會後受訪時表示，即使有這樣的可能，但據他評估，煉油廠的遷址與否無法決定的那麼快，因此環評還是按照進度與現有的資訊去審查，並不會將煉油廠是否可能遷址納入未來此案二階環評的討論之中。
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