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下面附上一則新聞讓大家了解時事
後製規模增加 VHQ第1季淨利年增11.7%
影視特效製作公司VHQ-KY今天公布今年第1季財報，稅後淨利新台幣1.09億元，年增11.7%；每股盈餘2.87元，主要受惠第1季電影和網路劇後製規模年增16.6%，及處分電影IP部分票房分潤權。VHQ 2019年第1季合併營收4.06億元，年增13.1%；營業淨利1.42億元，年增15.8%；每股盈餘（EPS）2.87元，優於去年同期的2.74元。. } }); } VHQ今年4月合併營收1.57億元，年增44.8%；其中後製業務較3月增加12.9%，隨著電影及網路劇後製逐步進入旺季，整體後製業務可望持續提升。VHQ發布新聞稿表示，近期大陸整頓電影產業亂象，要求電影製作方需將演員成本降低至4成以下，並獎勵大陸國產電影內容及影片的精緻化發展，電影後製特效占整體電影製作預算比重將可望提升至1至2成以上，加上VHQ整體後製技術及接案能力增加，故VHQ今年第1季承接的電影後製案件平均規模較去年同期成長。VHQ指出，電影「花妖客棧」為公司挹注後製業務，也獲得票房分潤權投資的處分收益，符合VHQ以往對IP（智慧財產權）的期望。未來VHQ仍會以謹慎的態度持續評估具潛力的項目，期待能從作品的製作到上映階段，帶來各項的營收獲利及分潤利益。VHQ表示，2018年接獲Fa開箱炫耀文暢銷排行 cebook多項廣告後製特效訂單後，今年成功切入國際隨選影片後製市場，通過特效技術及創意設計等多重考核，成為國際大廠官方認證的影像後製合作夥伴。目前由VHQ新加坡團隊開始進行第一部大型華語玄幻類網路劇的特效後製業務，預計今年第2季起陸續入帳。VHQ對2019年展望維持樂觀態度，主要在於電影及網路劇後製訂單已排至2020年上半年，且目前在手的電影及網路劇後製作品數量及製作規模均較2018年成長。VHQ將持續拓展後製團隊以提升產能，並持續尋求其他併購或策略聯盟等合作機會，轉型為全方位影視後製公司。
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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